19
)
Pase la tubería de freno a través del manillar de contrarreloj
[
C1
]
.
)
Introduzca la palanca de freno en el manillar de contrarreloj.
)
Apriete de forma alterna los tornillos de sujeción
(
3
)
con un par de
apriete de máx.1,2 N·m (11 lbf·in)
[
C2
]
.
La palanca de freno debe poder moverse con la mano con fuerza. En
caso de caída resulta beneficioso que la palanca de freno pueda girarse.
De este modo se reduce el riesgo de sufrir un daño irreparable en el
manillar.
Montar el converter (RT C)
)
Monte el converter debajo de la potencia en el tubo de la horquilla
[
D1
]
,
utilizando para ello los separadores deseados o necesarios.
)
Alinee la potencia y el converter en línea recta.
)
Asegúrese de que la distancia entre la carcasa del converter y el tubo o
el juego de dirección es al menos de 20 mm
[
D2
]
.
ÎÎ
El cilindro del converter puede desplazarse sin problema al abrir el
freno.
Si el orifico de salida de la funda de cable se encontrara en una
posición desfavorable en el manillar para lograr un radio adecuado con
el tope
(
1
)
, le recomendamos tender la funda de cable en la parte
exterior del manillar y fijarlo con cinta aislante antes de aplicar la cinta
de manillar.
)
Asegúrese de que la funda de cable pueda tenderse en radios adecua-
dos entre el manillar y los topes [D3].
)
Dado el caso, desplace el converter en el soporte.
)
Apriete los tornillos de soporte
(
2
)
con un par de apriete de máx.2 N·m
(18 lbf·in)
[
D1
]
.
)
Ajuste la dirección sin juego.
)
Alinee la potencia y el converter en línea recta.
)
Apriete los tornillos de sujeción de la potencia con el par de apriete
prescrito por el fabricante.
Montar los cables del freno (RT C)
Utilice cables interiores del freno nuevos ya que el montaje le resultará
mucho más sencillo.
)
Asegúrese de que los topes
(
1
)
están enroscados (-) por completo
[
D3
]
.
)
Asegúrese de que la longitud de la funda de cable es tan corta como
sea posible (radios adecuados, sin dobles) y tan larga como sea
necesario (los extremos alcanzan los topes)
[
D3
]
.
)
Asegúrese de que los extremos de la funda de cable están desbarbados
correctamente.
)
Tienda la funda de cable, de la forma habitual, entre la palanca de freno
y el tope.
)
Retire con la mano la cubierta del converter
(
2
)
[
A2
]
.
)
Introduzca un cable interior del freno nuevo, estírelo y sujételo.
)
Apriete el tornillo de sujeción
(
4
)
con un par de apriete de máx.2 N·m
(18 lbf·in)
[
D4
]
.
)
Corte el cable interior del freno aprox. 8–10 mm detrás de la sujeción
utilizando unas tenazas de corte lateral y conecte un terminal de cable
adecuado.
Peligro de accidente debido al fallo del freno a causa de un montaje
incorrecto.
Los topes
(
1
)
sirven únicamente para tensar el cable del freno
[
D5
]
.
Ζ
No intente nunca ajustar el punto de presión del freno a través de los topes.
Ζ
Asegúrese de que las palancas de basculación
(
5
)
no se mueven en
absoluto al tensar el cable del freno a través de los topes.
)
Tense (+) el cable del freno a través de los topes
(
1
)
[
D5
]
.
Asegúrese de que las palancas de basculación
(
5
)
no se mueven, pero
que reaccionan inmediatamente al accionar la palanca de freno.
Es probable que sea necesario tensar de nuevo el cable del freno
después de realizar el montaje y de ajustar el freno, así como al accio-
nar por primera vez con fuerza la palanca de freno –véase tensar los
cables del freno (rt c), pág. 23.
(26 pages)
(24 pages)
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